合资的中型SUV这块蛋糕同花顺e配，现在还挺多人抢的。
大众途观L、丰田汉兰达、别克昂科威PLUS这些，都是榜单上的常客，日子过得挺滋润。
不过嘛，也有些车属于“叫好不叫座”的类型，像雪佛兰探界者、福特锐界，还有咱们今天要说的主角——日产楼兰。
楼兰这车，当年刚进中国那会儿，心气儿可高了，定位直接冲着奥迪Q5去的，那叫一个风光。
可惜啊，好景不长，如今在国内已经停产了。
但日产显然没打算就这么放弃它这块老招牌。
老车迷们对楼兰肯定不陌生。它主打的就俩字：舒服、实用。
但在咱国内市场上，它的表现一直有点水土不服。
回想2011年那会儿，第一代国产楼兰带着3.5L V6的大心脏来了，好家伙，直接开价48.88万！
这价格，比当时同级别的奔驰宝马奥迪（BBA）都敢要价，真是“高高在上”。
后来呢，价格是降下来了，发动机也换成了更平易近人的2.5L四缸，可销量跟它的老对手汉兰达一比，差距还是有点大，始终没翻过身。
最后挺到2021款，起步价23.88万，也就默默停产了，挺可惜的。
不过，好戏在后头！
日产这次看来是下了狠心要翻盘。
最近海外那边，第四代楼兰的实车图已经曝光了，咱瞅瞅，这变化，可以说是“脱胎换骨”！
首先这外观，就让人眼前一亮。新车设计得那叫一个优雅大气，甚至有点新能源车的未来感。
车头是时下流行的分体式大灯，中间用灯带连起来，看着像贯穿式，里面是排列整齐的矩阵光源同花顺e配，高级感蹭一下就上来了。
下边的进气格栅是分段横向的，配上尺寸不算夸张的进气口，整个前脸层次分明，设计感十足。
好看不好看见仁见智，但可以肯定的是，年轻人应该会多看两眼。
转到侧面，新一代楼兰明显更动感、更显贵气了，档次感提升不是一星半点。
这种设计用在这种大块头的家用SUV上，确实挺合适。车尾也是紧跟潮流，贯穿式的尾灯是标配，不过里面的灯腔结构相当复杂，点亮之后科技感拉满。
中间是日产的LOGO，下面配着“MURANO”的英文标识，也是现在流行的“车标下面带字母”的范儿。
光好看不够，大家肯定关心它有多大。新一代楼兰车长直奔4米9（4900毫米），车宽接近两米（1981毫米），高度是1724毫米，轴距2824毫米。
这么一比就有意思了：新车比老款（第三代）更宽了，但高度降了点，显得更低趴运动。
轴距呢，反而缩了26毫米。不过咱也不用太担心空间，毕竟尺寸底子在这儿摆着，又是主打舒服的大五座布局。
加上日产祖传的“大沙发”座椅，那舒适性，不管是前排开车还是后排享受，都相当到位，甚至有人说比坐汉兰达还舒服。
坐进车里，新一代楼兰的内饰也让人耳目一新。
这设计，跟现在那些新势力电动车都有点像了，科技氛围营造得很足。
双12.3英寸的大联屏虽然不算新鲜玩意儿了，但胜在设计得协调，看着就显档次。
方向盘是年轻个性的两幅式平底设计，挺配新车的调性。
最关键是换挡方式改成了按键式，整个中控台一下子清爽简洁了很多，用起来也更顺手方便。
这还不算完，新楼兰在“聪明劲儿”上也进步不小。
它用上了最新的ProPilot Assist辅助驾驶系统。
虽然跟咱国产新能源那些花里胡哨的高阶智驾比不了，但在传统燃油车里，这绝对是拿得出手的好东西了，尤其跑长途高速的时候，能实实在在地帮你减轻疲劳，开起来更安心。
而且新车还全系标配了日产的“黑科技”——零重力座椅！这玩意儿以前可是高端车型才有的享受，现在前后排都给配齐了，一点不含糊，真正做到了“一视同仁”。
动力这块，新一代楼兰终于把那台“佛系”的2.5L自吸发动机给换掉了，换上了一颗强劲的2.0T涡轮增压心脏。
这颗“芯”能爆发出244匹马力和380牛·米的强大扭矩，劲儿可足多了！
传动系统也彻底告别了老旧的CVT，一步到位升级成了更先进、更带劲的9速自动变速箱（9AT）。
而且，四驱系统也没缺席。这套动力组合在同级别燃油车里，绝对算得上“硬货”了。
跟老对手汉兰达那套2.0T+8AT（248马力，380牛·米）放一块儿比，楼兰这新动力可以说是“不遑多让”，参数几乎打成平手。
这么一圈看下来，新一代楼兰这回真是“由内而外”都彻底升级了，换代换得相当彻底，能看出日产这回是拿出了真本事，诚意满满。
当然啦，咱国内消费者最关心的还是两件事：第一，这车到底会不会国产？第二，要是真国产了，卖多少钱合适？毕竟当年的高价阴影还在。
要是定价能像海外那样“接地气”一点，别像2011年那样“高高在上”，凭这颜值、这配置、这动力，搅动一下汉兰达们的市场，也不是没可能。
大家伙儿说说看，你们觉得这车要是国产，定个什么价才算合理呢？
编辑：李慧
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